欧美两地的船运投资基金和分析员在过去3天，都不约而同地调低对今年第4季国际乾散货船运市场期望，预期船舶租金会不升反跌，与此前市场期望会出现反弹的看法背道而驰。承运矿砂主力船型的海岬型船第4季远期运费协议（FFA）在过去4天大跌40%，已低于现货租金。

　　外界普遍认为，北京奥运过后，全球的船运市场会逐渐复苏，船舶租金会稳步回升。不过，在过去4天，不论是现货船租金，还是第4季期船租金都急遽扩大跌幅，令市场对第4季乾散货现货市场的前景看法出现分歧。由纽约至奥斯陆航运市场综合分析师的预测，今年第4季FFA将由本月22日（下同）预测每日84000美元，下跌至70000美元，跌幅为16.7%。

　　中俄经济增长放缓

　　海岬型船第4季FFA在过去4天已大跌40%，日前预测每日49500美元，已低于现货租金。海岬型船现货租金亦下跌7.2%，至每日50616美元，录得9年来最大的单日跌幅。

　　分析员调低第4季展望，主要因中国和俄罗斯今年经济增长放缓，导致原材料需求下降，现货和期货租金因而会一蹶不振。

　　中国和俄罗斯是全球两大快速增长的国家，其需求左右船运业的盛衰。国际货币基金组织（IMF）前天调低俄罗斯今年经济增长幅度预测由7.8%至7.1%，同时调低对中国预测由11.9%至10%。该组织副总裁利普斯基在月初时曾表示，经济放缓趋势会由美国蔓延至欧亚地区。

　　明年FFA必然下跌

　　美国银行分析师帕克和詹士亦看淡中国第4季钢铁需求前景。他们认为，即使北京奥运已经完结，中国钢铁厂不会积极投入生产，因为本土需求持续疲弱。加上「十．一」黄金周假期即将来临，中国生产力会再次陷于停滞，进一步打压船运业。

　　纽约能源投资企业DAHLMAN ROSE分析师诺卡塔尔认为，未见有因素支持钢材需求回升，假如钢材需求和价格不回升，船运市场自然难以复苏，2009年的FFA也必然下跌。

　　中国在北京奥运过后，生产需求并未恢复。中国首8个月进口的铁矿砂占全球进口总量23%，现时本土需求下降和生产停滞，市场未能及时消化，因此不可能带动船运业复苏。曾一度是FFA大好友的台湾信荣航运公司总裁苏信荣月中就曾指出，市场远远低估中国港口铁矿砂的囤积量，第4季船运业难以出现反弹。

　　宝钢集团主席徐乐江上周亦表示，中国钢铁业高产量和高需求的周期已经结束，集团客户订单正在减少。

　　除了市场需求持续疲弱的影响，美国投资公司Cantor Fitzgerald营运主管博尔登在纽约表示，美国金融风暴亦间接地导致FFA急跌。他指两间前投资银行高盛和摩根士丹利转为商人银行后，大量将手头合约平仓，加上其它FFA买家采取相同策略，都为FFA造成额外的压力。

　　伦敦船运对冲基金Tufton Oceanic研究部主管安德烈亚斯表示，船租金会再下跌50%，才会找到阻力位。

　　BDI五日累跌24.7%

　　周五，波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）再下挫417点，跌幅10%，报3746点，跌破4000点大关。其中巴拿马型运费指数（BPI）跌势最大，跌幅达16.8%，报3458点。海岬型运费指数（BCI）亦大跌554点，跌幅为10.6%，报4652点。灵便型指数（BSI）跌势亦扩大，报2925点，跌幅达2.9%。

　　BDI经历上周短暂回升，至今周开始回落，而且跌势逐日加剧。周一下跌26点、周二下跌167点、周三下跌293点、周四下跌326点、周五下跌417点，五日累计跌幅达24.7%，在4个月内亦已下跌了65%。受BDI急跌影响，日本第二大船公司商船三井昨日股价曾跌至每股941日圆，单日跌幅为6.8%，是两年内的最低位，亦是23年内最大的3日跌幅，达16%。另外，中远控股股价昨日亦下跌了12%，每股报7.96港元。